每晚10点半过后，武汉地铁、轻轨开始打烊。在送走末班车和最后一名乘客后，各座车站陆续关闭。子夜时分，有这么一群人，他们服务轨道交通的工作才刚拉开序幕。他们有的是车站夜班值班员，有的是负责维修设备的机电工，有的是列车检修工，还有穿梭在地下隧道的轨道巡线工。

    前晚至昨天凌晨，记者来到地铁2号线循礼门站，实地观摩了这群“夜行者”的特殊工作。    

夜班值班员“数钱数到手软”    

    前晚11点04分，开往金银潭方向的末班车驶出循礼门站。3分钟后，站台工作人员在确认最后一名乘客出站后，启动车站关闭程序。    

    11点10分，保安师傅首先关闭了A出入口卷闸门，值班站长拿着一把钥匙，沿顺时针轻轻一转，就关停了通往该出入口的电动扶梯。其他出入口随即陆续关闭。    

    5分钟后，售票员开始票务盘点，22台自助售票机被悉数打开：每台自动售票机上装了7个小箱子，不同面值的硬币、纸币分别存放在5个小箱子里，另外两个小箱子则用来装单程票。    

    在清理完车站11台出站闸机上的22个回收票箱后，当天卖完票的全部营业收入被搬进票务室。“循礼门站每天要盘点约6到7万元的票额。”值班站区长涂敏介绍，钱币统一回收后，工作人员会对不同面值的钱币进行清点，然后分面值存放。    

    回收的主要是1元硬币，以及5到20元的小面值纸币，两名值班员每晚要耗费3个多小时清点这些零钞。“真是数钱数到手软。”一名值班员笑着说道。    

    巡线工隧道内4小时步行5公里巡线时间刚过了转钟，通号部线路车间巡线工长胡捷就带着巡线员，从循礼门站台下到轨道区间，开始列车停运后的线路巡检工作。    

    胡捷首先用验电器对轨道进行二次验电，“要是验电器发出嘀嘀声，说明轨道还带电。”胡捷指着隧道左侧一根黄色条状轨道介绍，那是750伏的接触轨，负责给列车供电。巡检作业必须在接触轨断电的情况下才能进行。    

    胡捷今年37岁，有着19年铁路巡线工作经历，算是一位“老”巡线工。每周巡线三到四次，凌晨在地下工作近四个小时，在循礼门至青年路站区间往返两个隧道内步行约5公里。    

    胡捷说，他和巡线员两个人为一个巡道小组，2号线全线共10个小组。巡线主要检查钢轨、道床、道岔，以及隧道紧急疏散平台是否有破裂和损坏，信号设备是否运转正常。发现零配件松动的就加固，缺失或破损了的就要及时更换。    

    记者注意到，只要发现有单趾弹条（固定钢轨的零配件）松动，胡捷就会用手锤敲打加固。“这个全凭肉眼观察和经验判断。”胡捷说，他和同事4个小时要巡检近3万个单趾弹条，工作极其单调和枯燥。    

    作业时要背着20斤重的工具包，穿着1斤多重的特制皮鞋，每趟巡检下来，就会出一身的汗。胡捷表示，特别是在冬天，衣服穿得厚，汗湿的衣服沾在身上很难受，一出站就感觉特别冷，很容易感冒。    

    “不能因为我们的漏检或失误，影响列车的行车安全。”谈及这份工作的感受，胡捷说，虽然很辛苦，但只要想到千千万万乘客的出行安全，就会感受到沉甸甸的责任。 

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